同样，高转发动机也存在一个问题：因为本身发动机并不是强调低扭的，所以新307的变速箱齿比必须设计的偏重低扭发力，以用来平衡高转发动机的特性，产生比较平衡的动力输出。这样设计带来的问题就是升档过快，转速轻易就突破4000了，需要升档，这点并不符合中国人的驾驶观念。不是说这样的发动机/变速箱组合不好，而是国人接受起来比较困难，需要大量的正确信息引导才行，否则“动力弱”的帽子就会无情的扣在新307头上。

　　 新307的挡位非常精准，入挡感觉已经有了一些德国车的吸入式感觉，唯一缺憾就是挡位行程长，这点从测试图表中能有所体现。过长的挡位影响了大概0.3秒左右的加速成绩，如果挡位行程能有所优化的话，标致新307的理论加速最好成绩应该在10.1秒左右，而不是现在的10.8秒。

　　测试图可看出换挡相当精准，离合结合点比较清晰，唯独就是挡位行程长，小幅度影响成绩。

　　● 操控出色、转向精准；悬挂、轮胎非常遗憾     新307保留了307系列的极为精准的转向系统和操控感，在不是纯极限状态下的后轮随动技术还是对操控很有帮助的（极限状态下的后轮随动操控感，我们在206测试中有非常详细的讲解，如果需要参考可见206测试文章），配合手感上佳的方向盘，新307的驾驶感觉是非常让人沉迷的。