“凤凰”旧梦

　　2003年6月，上海汽车股份有限公司(600104)以自有资金3亿元人民币收购了上汽集团仪征汽车有限公司99％股权，后又增至100％。作为上汽集团自主品牌的主要生产基地，胡茂元希望到2007年，这里能生产和销售5万辆自主品牌的轿车。 　

　　这是一个自胡茂元上任伊始就开始在手中打造的项目。资料显示：1999年4月1日，上汽集团仪征汽车有限公司注册成立，上汽集团占注资比例的67％，仪征市汽车工业公司占33％，2000年12月15日，经扬州、仪征两级政府及有关部门同意，决定将仪征市汽车工业公司33％的股权无偿划转给上汽集团，至此，仪征汽车成为上汽集团名下全资子公司。 　　这个位于宁沪高速公路边上，年产2.8万辆“赛宝”多用途轻型客车的制造厂，是上汽集团复兴早年的“上海”和“凤凰”轿车品牌的梦想之地。 　　但是，仪征汽车多年来的表现差强人意。2003年公司净亏损9000万元人民币，2004年的目标是亏损不超过亿元。“赛宝”的市场空间显然十分有限。 　　“赛宝，仅仅是块‘敲门砖’。”上海汽车(600104)总经理赵凤高在谈到仪征的亏损和前途时，毫不犹豫地表现出他的信心。实际上，上汽在押宝仪征，未来所有上汽工程研究院所自主开发的MPV和SUV等车型，以及上汽与国外联合开发的轿车车型等，都将在仪征生产。 　　实际上，日前正在进行中的无论与韩国双龙还是与英国陆虎汽车已经和准备签署的合作协议，其内容本质上就是胡茂元要用上汽的资金购买这些外国汽车公司从设计到生产的全套技术，用做上汽自我品牌的自主研发。也许在5-10年内，在仪征这个不太为人知晓的基地，即将看到已经消失多年的“凤凰”或者“上海”轿车的身影。 　　

　　自主扩张 　　

　　30年前，不到20岁的胡茂元骑着破旧的自行车奔波在浦东的家和虹口五角场之间的时候，他没有想到30年后的今天，他会面对着世界地图布局落子，他现在要做的是：坐着中国上汽集团自己制造的自主品牌的汽车驰骋世界。 　　1999年7月，当胡茂元被上海市政府任命为上海汽车工业(集团)总公司总裁时，一个艰巨的难题，也是中国汽车业不能回避的敏感难题，就摆在了胡茂元的面前。中国汽车市场80％的产能由外资主导，80％以上份额为外资品牌占有，几乎100％的技术研发能力是依靠外资给予。 　　现任中国汽车技术研究中心高级研究员张书林先生介绍，中国汽车工业自从上世纪80年代走上合资发展的道路以来，就是完全依赖外国的资金和技术。在最早签订的几家中外汽车合资企业如上海大众、一汽大众、东风雪铁龙等的合同书中写的都是：外方负责技术和财务，中方负责开拓国内市场。这就是中国汽车产业从上世纪80-90年代开始实行的“以市场换技术”战略。 　　显然这个战略实施得并不完美。时至今天，外国汽车品牌的确占有了中国汽车业总产能和市场份额的80％以上，但是，中国自己的汽车研发能力仍然处于婴儿阶段。 　　走过资本原始积累的上汽集团，准备率先去啃这个硬骨头。复兴一个已经失落多年的中国国有轿车品牌“上海”或者“凤凰”，无论对胡茂元、上汽集团还是中国政府来说，都已经成为一种责任和挑战。 　　但平衡合资与自主研发并不容易。 　　上汽与德国大众曾经就现有桑塔纳平台上开发属于上汽自己品牌的汽车达成过一个协议，但是，在上汽集团已经投入上亿元资金时，大众却有了反悔之意。逻辑很简单：“在这个平台上研究出来的汽车，最终是和我自己在同一个市场上竞争。”德国大众也是生意人，不会做这种搬石头砸自己脚的事情。