对进口车销售来说，每年里有两个“蜜月“，其一是春节前的1月份，其二是国庆后的10月份，全年业绩很大程度上要仰仗这两个良辰佳节的收成。眼下，第二个蜜月期即将过去，可让进口车商感到无奈的是，这日子虽然对了，市场却不对了。据了解，9月份以来，国内进口车市场持续低迷，销量出现大幅滑坡，10月份，这一状况仍未见好转。

　　编辑近日走访省城车市时发现，各进口车品牌本月销量较往年同期均出现重挫，其下滑程度较之连续跳水的股市有过之而无不及。销量缩水50%以上的品牌比比皆是，即便是处于高速上升期的雷克萨斯，9月以来的销量也同比下降了两至三成。一个很独特的现象是，以往市场低迷时展厅里也没人，而现在客流量不见减少，但就是不卖不动车。

　　火爆到沉寂仅一日之隔

　　采访中，不少车商将近期销售滑坡的原因归咎于大排量车消费税的上调。自今年9月1日税率调整后，之前火爆的进口车市场立刻遭遇封冻。其实，进口车的价格变动并不像“传说中”那样骇人听闻。以进口大众途锐为例，其3.6升标配车型9月前售价72万元，现在的售价在75万元左右；辉腾3.2涨了5万元，但同时推出购车送购置税的政策，相当于把涨上去的车价原封不动地送还给消费者；同样情况的还有雷克萨斯，其主力车型ES350目前市场报价57.2万元，表面上涨了几万元，但实际成交价跟8月份几乎没啥分别；而进口现代维拉克斯的价格干脆没作调整，增加的成本由厂家消化了。

　　同样是这些车，相差不大的价格，9月前炙手可热、奇货可居，每每出现几个客户争抢一台车的景象；9月1日一过，忽然就姥姥不疼、舅舅不爱，鲜有人问津了。当然，大幅涨价的也不是没有，如途锐6.0的价格便从168万元上调至220万元，但这些高端车型原本就不怎么走量，现在的问题是，无论涨没涨价的车，全都卖不动了。

　　多方因素致使市场降温

　　据了解，与国产车市场持续走低形成明显对比，进口车市场今年以来增势强劲。由于大排量越野车在国产方面几乎是空白，其需求完全靠进口车来弥补，因此，在9月以前，进口车商的日子普遍过的很滋润。

　　高位运行的进口车市在传统的旺季里忽然遇冷，其原因是多方面的。除了税率调整因素之外，众多客户赶在7、8月份集中购车，使这一市场的购买力提前释放，是一个重要原因；此外，9月份后，部分进口车的价格一度混乱，震荡不明的车价令消费者不敢出手也是原因之一。北京现代华美店市场/公关经理潘清则认为，如果说9月市场萧条是受税率上调所致，本月的持续低迷则更多受到国际金融危机影响。经济大环境的恶化及股市的连续暴跌，使得高端进口车的用户群变得谨慎，购买欲望普遍不强，一些原本打算买车的客户表示钱不凑手，取消了购车计划，新一轮持币待购已对车市产生较大影响。

　　品牌营销能力经受考验

　　长期以来，进口车品牌给人的印象是市场反应迟缓，在市场推广及营销方面较为淡漠，厂家只管闷头发车，经销商各自为战，似乎并不能形成一个完整而有机的体系。事实上，这一局面在近年来已经得到很大改观。据进口大众经销商——江西辉腾汽车销售服务有限公司市场部有关人士介绍，进口大众近期在营销方面的力度有所加强，针对低迷的市场形势，厂家对部分主力车型进行了价格调整，承担了一部分上涨成本，并出台了多项促销措施，除辉腾送购置税以外，迈腾和甲壳虫推出了零利息、零手续费的贷款政策，其中所产生的费用全部由厂家补贴，相当于变相降价，以刺激购买。

　　业内人士认为，陷入低谷的市场环境，势必对进口车品牌的营销推广能力提出更高要求，如果进口车厂商能够放下架子，以国内厂家的热情和姿态来做市场，相信不利局面会有所扭转。

　　经济环境走势决定未来

　　对于进口车市场的低迷局面是否会在短期内结束，车商们均表示不甚乐观。由于元旦和春节期间历来是进口车销售的黄金季节，一些有预算盈余的企业会选择购车，部分持币待购的消费者也会出手，因此，部分车商认为年底市场有望回暖，迎来一波像样的反弹，但销售状况肯定无法与上一年度相比。也有车商认为，进口车市场今年的行情已经结束，目前已进入冬休期，国际经济环境的走势将决定市场的未来。