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流淌在血液中的运动激情 本田F1征战史回顾

发布日期:2015/5/5
来源:南昌汽车网/ 南昌汽车网

  2015年2月10日,Honda正式召开新闻发布会,宣布将于2015年成为迈凯轮车队的F1引擎供应商,正式回归F1!

  对于喜爱F1赛事的朋友来说,这样的消息足以让人欢呼雀跃,作为世界知名的汽车制造商和引擎制造商,本田在F1赛道上创造了无数传奇,今天我们不妨一起回味本田F1的辉煌征战史!

   说到本田,我们就不得不提起他的创始人本田宗一郎,这是一位对速度情有独钟的梦想家,年轻时甚至与弟弟一起参加全日本汽车速度大赛,虽然最终以事故受伤收尾,但这种以胜利为目标的拼搏精神,却成为了本田不断挑战与进步的动力。“不能成为世界第一,你连日本第一都算不上!”这句经典名言更是激励了一代又一代本田人不断前进。    

   公司取得初期的成功后,本田宗一郎决定通过参加赛车提高品牌知名度,于是在1954年宣布参加当时著名的曼岛TT赛,这是本田整个赛车生涯的起点。经过不断的技术攻关,时隔两年,本田便在曼岛TT赛中一举包揽了125CC和250CC两个组别的前五名,不仅让欧美国家大跌眼镜,而且也就此逐渐占据了国际摩托车市场的领先地位。

   时至今日,本田已成为世界上最大的摩托车生产厂家,而且他们仍然每年投入巨资参加各项顶级摩托车赛事,并成功赢得一项又一项的荣誉。值得一提的是,同时参加两轮和四轮最高级别赛事的,全球仅有本田一家!    

  本田首次进入F1是在1964年,这距离公司创建只有8年的时间,开始制造汽车也不过两年。但是一年之后,车队便迎来了首个分站冠军——1965赛季墨西哥站比赛,本田成为了全球第一家获得F1世界冠军头衔的日本厂商。遗憾的是,1968年发生的一次严重事故触动了本田宗一郎,赛季结束后本田暂时退出了F1。

   虽然运动的基因已经深深的植入本田的企业文化,但本田的厉害之处在于它不仅能够玩转尖端技术,而且还能够玩转民用技术,成为先进、可靠、实用的技术代表。最具代表性的就是1972年诞生的民用CVCC技术发动机,不仅一举奠定了本田在民用汽车领域技术绝对领先的地位,更开启了全球全新节能环保时代。

   1981年,以之前研究多年的气体速率陀螺仪为基础,本田还成功制造了electro Gyrocator导航仪,这也让“全球第一个为量产车配备导航仪的厂商”的桂冠,落于本田技研头上。

   或许是潜心技术的本田积累了足够多的能量,当1983年以发动机供应商身份回归F1的时候,迎来的是真正属于自己的F1时代!其中1986年-1991年,6年之间本田赞助的车队拿下了6届年度车队冠军和5届年度车手冠军,成为当之无愧的王者!

    其中1988赛季,使用本田引擎的迈凯轮车队,两位巨星车手雅顿·塞纳与阿兰·普罗斯特包揽了全年16个分站的15次胜利(唯一失利是因为自家两位车手撞车),其中10站比赛包揽分站前二,年终积分是第二名的三倍。任性到这种程度,当然前无古人、后无来者,国际汽联迫于无奈匆忙改变赛制,全面禁止涡轮增压技术。 

   2000年,本田再次以发动机供应商身份参赛。2006年,本田重新以厂商车队身份回归F1,2008年底,本田宣布因金融危机退出F1。虽然在成绩上无法企及四连冠的辉煌,但是作为全世界唯一一家汽车和摩托车最高级别赛事(分别是F1和Moto GP)都曾夺得年度总冠军冠(包括车手和车队冠军)的交通工具制造商,本田在赛车上的成就早已傲视群雄。

      本田参加历届F1赛事的成绩表, 2015年,本田再次以引擎供应商的身份回归F1。

  此次重返F1赛事,本田将会新型赛车“MP4-30” 搭载全新的、配备能量回收系统的1.6升直喷涡轮增压V6发动机。虽然研发新的动力系统需要投入大量资金,但显然本田觉得在研发这套系统时获得技术储备的意义远大于赢得比赛。

  本田宗一郎曾说过:“赛车,是检验产品最好的实验场。”每一场比赛都是一种挑战,不仅是对赛手也是对参赛车辆本身。几十年来,无论是在摩托车领域还是在汽车领域,本田始终保持着追逐极致的梦想,而这种挑战精神也已经融入到了本田的血液之中,并见证了一代又一代经典产品的诞生。