就在几天前，一则量产车夺得环塔比赛冠军的新闻刷爆朋友圈，奇瑞的瑞虎7作为一款纯量产车型，不仅成功完成了通常仅由改装赛车才能完成的比赛，而且一举获得了冠军。这种实打实的成绩当然令人惊讶，但更难得的是，我们居然实地体验了瑞虎7的这一越野表现。在经过与环塔接近的越野赛道驾驶，以及正常的公路试驾后，一车媒体无不对瑞虎7的精良表现表示肯定。

实际上，这次体验活动，是奇瑞为瑞虎7专门举办的“奔跑吧瑞虎7！我是车手挑战营”活动的总决赛，与我们一同驾驶瑞虎7的，还有从全国3万名选手中脱颖而出的30位赛车。而我们体验的车型，正是刚刚上市不、即搭载了1.5T发动机和6速双离合变速箱的瑞虎7Sport车型，不论是越野赛道比赛还是道路试驾，车辆均为这批未经任何改装的原厂量产车型。

动力不俗 满载5人加速轻松

瑞虎7这台1.5T涡轮增压发动机，代号为E4T15B，是奇瑞在E4T15基础上优化而来的一台新发动机，最大热效率达到世界领先的37.1%，最大输出功率为该发动机最大功率108kW（升功率72kW/L），最大扭矩210Nm（升扭矩140Nm/L）。而得益于非常棒的轻量化设计，瑞虎7Sport整备质量只有1350kg，较同级竞品轻了200-300kg，因此其吨功率达到了75kW/T,这一数据同样优于大多数竞品车型。

而搭配了传动效率超过90%的6速双离合变速箱，瑞虎7Sport的动力表现，远比我们看到1.5T这个发动机排量后想象得好。

对于双人（驾驶员+领航员）的赛道驾驶而言，这样的动力实际上是过剩的，因为越野道路沙石覆盖，发动机动力输出过大很容易导致车轮打滑，尤其是瑞虎7Sport这样的前驱车型。但即便如此，在越野赛道中，瑞虎7Sport加速依然较快，相对于精品车，瑞虎7Sport的驾驶表现明显轻盈许多。

而在铺装路面上，瑞虎7Sport的动力表现才对消费者有意义。由于比赛中部分选手的不当操作导致部分赛车损毁，我们只能四五个媒体同乘一辆瑞虎7Sport，即便如此，瑞虎7Sport的动力表现都非常令人意外。

首先是加速能力远超预期，在平直且大风路面上，瑞虎7Sport在80km/h前能够保证持续、稳定的加速表现，前半段甚至有一些推背感。而加速能力要在120km/h之后才会有较为明显的衰减，但深踩油门速度依然上升较快。

其次是极速非常高，虽然瑞虎7Sport的速度表极值为220km/h，但我们在大风不断的路面上将瑞虎7的极速推到了201km/h。

总而言之，作为一辆以家用为目的的城市SUV车型，瑞虎7Sport的动力表现是令人满意的，不仅仅可以满足日常使用，偶尔小小运动一下也是绰绰有余。

变速箱匹配优秀 无顿挫、够舒适

对于奇瑞首次使用的6速DCT双离合变速箱，一行的媒体给出了非常高的评价，用某媒体的话说，就是仅次于思域这样极个别车型的表现。

双离合的特点是换挡时间短、传动效率高，但目前市场上大多数双离合，尤其是6速双离合，都会有低速顿挫、换挡反应延迟较大的问题。但是显而易见的是，瑞虎7Sport所搭载的双离合，解决了大部分上述问题。

我们在试驾的过程中，不论是越野赛道驾驶还是公路驾驶，瑞虎7Sport的换挡都没有出现过明显的顿挫，而其换挡反应时间虽然还是比成熟的AT略慢，但已经好于大多数双离合变速箱车型了。

在普通道路上全程开启空调，且以60-80km/h的速度行驶了1.5个小时后，瑞虎7Sport的行驶油耗落在了6.4L/100km。继续行驶1.5小时，且多次驻车休息后，瑞虎7Sport的油耗大约为7L/100km，我们认为这一油耗同样较低，略好于我们对其预期表现。

高速稳定性超赞 大风中200km/h不飘

由于气动/地盘等方面设计取向不同，人高马大的SUV车型通常并不适合高速行驶，但瑞虎7显然不信这个邪。

正如上文所述，我们在百里不见车、五级以上大风不断的戈壁公路上体验了瑞虎7Sport的高速表现，发现瑞虎7的高速行驶稳定性非常优秀，在常见的高速超车速度160km/h以内，车辆不会出现任何的不稳定感。而即便在极速 201km/h的速度下，稳定性表现与160km/h下没有明显区别。稳定的行驶表现保证了驾驶员的高速行车信心。

如此优秀的高速表现，证明了瑞虎7Sport在地盘设计上的实力。而奇瑞表示，瑞虎7Sport优化了转向性能，新车的转向助力在保证了转向易用性的同时，比老款车型更稳，助力更加合理。

而在越野赛道中，笔者的感受是瑞虎7Sport十分容易驾驭，例如指向性精准，且方向盘不会出现明显的打手问题，方向始终稳定，车辆表现出了良好的驾驭性。

舒适性提升 噪音、震动表现更好了

在去年对手动档瑞虎7试驾时，笔者就对瑞虎7的噪音、震动表现做出了极高的评价。这次在戈壁滩上试驾新的瑞虎7Sport，其NVH表现又有了明显的提升。

笔者能够明显感到的提升，来自于后排的震动表现。车辆高速行驶在铺装路面上，后排乘客能够感受到的细微震动非常有限，甚至除非仔细、可以去感觉，否则完全可以忽略细微震动，后排的乘坐舒适性较老款车型明显提高。

在噪音方面，我们发现即便以120km/h的速度在大风中行驶，车内的噪音也不会影响乘员间的交流，甚至前后排交流，更不会影响到乘员的休息，长时间驾乘不会有疲劳感。

竞品车被开坏 衬托瑞虎7Sport可靠性

在越野赛道驾驶体验中，奇瑞安排了博X和GXX两款竞品车新车，作为媒体对比试驾车型。每一名参与体验的媒体，在赛道二号计时点处需要选择一辆竞品车进行换驾体验，驾驶竞品车驶过长度约1km、难度较低的越野路段。

然而并不是所有媒体都完成了这一体验，因为其中一辆竞品车在被试驾过几次之后，转向机损坏无法继续驾驶。

这一小插曲反而表现了瑞虎7Sport过人的可靠性。除了由于赛车手不当的驾驶方式造成的部分车型损坏外，如悬架、轮胎等，参赛的瑞虎7Sport经受住了30名车手和近40名媒体在50℃戈壁滩上的极限暴力驾驶。这些车型在第二天的道路驾驶中，同样没有出现问题，且没有出现异响等自主车型常见的小问题。

最直接的例子是，部分媒体一直担心瑞虎7Sport的双离合经不起折腾。但在气温超过50℃的戈壁滩上，不论是持续一天的越野赛道暴力驾驶，还是铺装道路上平均160km/h、极速201km/h的极限驾驶，瑞虎7的双离合都勤勤恳恳，没有出现任何故障。只有在高速极限驾驶之后，驾驶员媒体反应变速箱出现轻微反应迟钝，怀疑有过热情况，但没有实际测试数据。车辆也可以继续正常驾驶。

体验小结

一直以来，奇瑞都以低调的工程师形象示人，其新的产品又再次加深了我对奇瑞的这一印象。实际上，相对于颜值、配置等，上文提到的发动机、变速箱、操控性、稳定性、NVH以及可靠性等方面，通常被我们称为“看不见的地方”，通常也是自主品牌比较薄弱的地方。而与其他自主品牌在颜值、配置方面大力投入不同，奇瑞一直都在“看不见的地方”努力。瑞虎7Sport在这些看不见的地方的表现，说明奇瑞的努力正在获得回报，也让奇瑞稳居国内汽车圈技术一哥的地位。

在市场竞争日益激烈、消费者日趋成熟的背景下，奇瑞深耕技术的路线是唯一可以冲破合资品牌限制，实现自主品牌跨越式发展的道路。而随着瑞虎7这样具有优秀品质的产品逐步走上市场，奇瑞也必将带领自主品牌逐步改变品牌形象，让消费者对自主品牌有一个全新的认识。