​“泽”优而选！雪佛兰科鲁泽RS简单驾驶体验

『动态驾驶篇：1.3T小动力迸发大能量，三缸发动机抖动抑制水平称赞』

科鲁泽RS的驾驶体验部分，主要放在了城市铺装路面上进行，毕竟它的定位也是以城市通勤为主。它搭载的是1.3T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，账面数据看去很不错，同时达到了国六的排放标准。这里再唠叨一句，科鲁泽全系车型均采用的是三缸发动机，在如今节能减排的政策引导下，三缸技术必定会愈发普及，接受它或许也只是早晚的事儿了。

在驾驶中，我能感受到科鲁泽RS还是很来劲的，尤其深踩油门后，发动机转速迅速攀升，以实现车辆更快前行，对于加速超车更有信心；与此同时，涡轮的介入十分自然、顺畅，刚开上路那会儿我甚至一时无法准确把握它介入的点。

与1.3T发动机匹配的是带有手动模式的6速手自一体变速器，没有什么惊喜的，但这款变速器不论是日常驾驶还是激烈操作，升降挡过程都十分平顺；而在需要动力时，它也会将转速保持在较高的范围内。

切换到运动模式，科鲁泽RS的油门响应更加快速，在加速中甚至能感受到它的“亢奋”。这正符合它主打运动的调调。

与此同时，这款1.3T发动机的抖动抑制表现称得上出色，跟多数四缸发动机车型相比，在感官上并没有很大差异，不失驾乘舒适性与乐趣。

科鲁泽RS的悬架系统采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的配置，这在同级对手中不多见，值得称赞。悬架整体调校偏向于硬朗风格，有一定的韧劲；较大的颠簸能有效地化解，保证了乘坐舒适性，但对细碎颠簸的处理还不够到位。